La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos presentó esta semana su nueva hoja de ruta para transformar los controles de seguridad en más de 430 aeropuertos del país.

La iniciativa, denominada Horizon 25, fue anunciada por el nuevo administrador de la agencia, David P. Cummins, mientras la TSA se aproxima a su 25 aniversario, que se cumplirá el próximo 19 de noviembre.

Tres objetivos y una misión de «cero fallas»

Horizon 25 articula tres prioridades:

– Modernizar los puntos de control de seguridad.

– Mejorar la experiencia de los viajeros.

– Reforzar la protección en distintos medios de transporte, no solo en la aviación comercial.

El alcance del plan va más allá de los aeropuertos: abarca redes ferroviarias, sistemas de transporte público, autopistas, oleoductos e infraestructura marítima, bajo lo que la agencia denomina su «misión de cero fallas».

En el comunicado oficial, Cummins resumió la filosofía central de la estrategia.

«La TSA no tiene que elegir entre un punto de control seguro, un punto de control eficiente y una experiencia elevada para el pasajero. A través de Horizon 25, la TSA puede, y lo hará, ofrecer los tres a la vez», afirma el documento.

Cambios concretos para los viajeros

Entre las medidas más tangibles, Horizon 25 contempla una revisión y ampliación del programa TSA PreCheck, que permite a pasajeros preinscritos acceder a carriles de inspección acelerada.

El plan también prevé la adquisición de nueva tecnología para sustituir los escáneres actuales en las zonas de embarque.

También incorporará herramientas analíticas que reduzcan los tiempos de procesamiento del equipaje de mano y de identificación de pasajeros.

Otra área prioritaria es la expansión de las capacidades para contrarrestar la amenaza de drones ante la proliferación de sistemas de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo.

Para avanzar en la implementación, Cummins convocó para septiembre una reunión con innovadores y personal operativo de las terminales y de la sede central.

Cummins asumió la dirección del organismo a comienzos de agosto, tras ser confirmado por el Senado con un ajustado voto de 51 a 47. Había sido nominado por el presidente Donald Trump en mayo.

Llega al cargo con experiencia en el sector privado del transporte y con el mandato explícito de modernizar una agencia que supervisa aproximadamente 60,000 empleados.

«Al mirar hacia los próximos 25 años, debemos trabajar constantemente para anticiparnos a las amenazas cambiantes y propiciar una ‘Edad de Oro’ de los viajes. A través de la Estrategia Horizon 25, construiremos una TSA ágil, resiliente y preparada para los desafíos del mañana», afirmó Cummins.

El fin del TSA Gold+ y la apuesta por la privatización

Uno de los puntos más polémicos de Horizon 25 es la eliminación del programa TSA Gold+, una iniciativa diseñada para acelerar el uso de contratistas privados en los controles aeroportuarios.

Sin embargo, la TSA aclara que no abandona la participación del sector privado.

Según el comunicado oficial, «un Programa de Asociación de Inspección renovado sustituirá al TSA Gold+, con el fin de aprovechar mejor el papel del sector privado en la creación de un sistema de aviación más seguro y eficiente».

Actualmente, 20 aeropuertos —el mayor de ellos, el Aeropuerto Internacional de San Francisco— ya operan con inspección privada supervisada por la TSA.

La ventaja de ese modelo quedó en evidencia durante los cierres parciales del gobierno en marzo de 2026, cuando muchos agentes federales no se presentaron a trabajar y se formaron largas colas, mientras las terminales con contratistas privados operaron con normalidad.

La propuesta de privatizar la seguridad aeroportuaria ha generado una fuerte resistencia sindical.

El sindicato de empleados federales AFGE, que representa a unos 47,000 oficiales de la TSA, presentó una demanda judicial contra la agencia y se opone con firmeza a cualquier avance en esa dirección.

«Las acciones de la administración deberían preocupar a todos los estadounidenses, y AFGE continuará hablando en contra de cualquier propuesta que amenace los empleos de nuestros miembros y ponga en peligro la seguridad del público que vuela», declaró Everett Kelley, presidente nacional del sindicato.

La TSA fue creada el 19 de noviembre de 2001, cuando el presidente George W. Bush firmó la Ley de Seguridad en la Aviación y el Transporte en respuesta directa a los atentados del 11 de septiembre, que expusieron graves fallas en los controles aeroportuarios.