Los avisos aeronáuticos que declaraban como no disponible el combustible Jet A-1 en diez aeropuertos internacionales de Cuba vencieron a las 04:00 UTC del 1 de octubre de 2026, pero la desaparición de aquella fecha límite no significa que el suministro se haya normalizado.

La serie de NOTAM A3054 a A3063/26, emitida por la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), mantenía la advertencia «JET A1 FUEL NOT AVBL» y establecía como fecha final el 1 de octubre.

Los avisos afectaban a los aeropuertos José Martí de La Habana, Juan Gualberto Gómez de Varadero, Jaime González de Cienfuegos, Abel Santamaría de Santa Clara, Ignacio Agramonte de Camagüey, Jardines del Rey de Cayo Coco, Frank País de Holguín, Antonio Maceo de Santiago de Cuba, Sierra Maestra de Manzanillo y Vilo Acuña de Cayo Largo.

CiberCuba había informado el 17 de septiembre que los diez aeropuertos continuarían sin disponibilidad de Jet A-1 hasta comienzos de octubre, según los avisos publicados entonces en el sistema oficial cubano.

Que venza un NOTAM no significa que haya vuelto el combustible

La principal cautela a la hora de interpretar la fecha es que un NOTAM es un aviso operativo para la navegación aérea. Su vencimiento no constituye, por sí solo, una certificación de que los depósitos vuelvan a disponer de combustible.

El aviso puede expirar porque terminó el período originalmente comunicado, ser sustituido por otro NOTAM, modificarse la situación operacional o producirse una actualización posterior. Para afirmar que el suministro de Jet A-1 regresó de manera general a los aeropuertos cubanos haría falta una confirmación de las autoridades aeronáuticas o información operacional equivalente.

Hasta el momento, CiberCuba no ha localizado un anuncio público de las autoridades cubanas confirmando el restablecimiento general del abastecimiento en las diez terminales.

Además, un reporte de EFE publicado el propio 1 de octubre seguía describiendo una severa crisis de combustible de aviación en Cuba que impedía a las aeronaves repostar en los aeropuertos de la isla y mantenía suspendidas las operaciones de numerosas compañías internacionales.

Algunas aerolíneas pueden seguir volando sin repostar en Cuba

La falta de Jet A-1 tampoco significa necesariamente que un aeropuerto esté cerrado.

Algunas compañías pueden cargar en el aeropuerto de origen suficiente combustible para efectuar el vuelo de ida y regreso sin repostar en Cuba, una práctica conocida en la aviación como transporte adicional de combustible. Otras pueden utilizar una escala técnica en un tercer país para abastecerse.

Esta estrategia resulta mucho más viable para vuelos relativamente cortos desde Florida, México, República Dominicana u otros puntos del Caribe que para determinadas conexiones de larga distancia desde Europa o Canadá.

EFE señalaba el 1 de octubre que una cantidad limitada de aerolíneas continuaba operando hacia Cuba mediante este tipo de soluciones, mientras compañías importantes habían suspendido sus rutas debido a la crisis.

Una restricción que llevaba meses prorrogándose

La serie que terminó el 1 de octubre no fue el comienzo de la crisis. Los avisos A3054–A3063 sustituían a NOTAM anteriores y formaban parte de una cadena de prórrogas que se remonta a comienzos de 2026.

En febrero, CiberCuba informó que nueve aeropuertos internacionales habían quedado sin disponibilidad de combustible para aeronaves. Posteriormente se añadieron nuevas extensiones y Cayo Largo se incorporó al grupo afectado.

La prolongación del problema obligó a aerolíneas internacionales a suspender, reducir o reorganizar sus operaciones hacia la isla y añadió otra dificultad al deteriorado sector turístico cubano.

Qué dice actualmente el sistema oficial

La fuente primaria para comprobar estas restricciones continúa siendo el sistema de NOTAM de la Empresa Cubana de Navegación Aérea, que publica los avisos vigentes para la región de información de vuelo de Cuba.

Los avisos anteriores ya alcanzaron la fecha de vencimiento que figuraba en sus propios textos. Sin embargo, la interfaz pública de ECNA carga dinámicamente los NOTAM actuales y, al cierre de esta información, CiberCuba no pudo verificar de manera independiente desde esa interfaz si existe una nueva serie equivalente que prorrogue la indisponibilidad de Jet A-1.

Lo que sí puede establecerse es que no existe base documental suficiente para interpretar el simple vencimiento de los avisos anteriores como una recuperación del suministro.

La pregunta ahora es cuándo se normalizará realmente el abastecimiento

Para los viajeros y las aerolíneas, el dato decisivo no es que haya pasado el 1 de octubre, sino si cada aeropuerto vuelve a disponer efectivamente de combustible y en cantidades suficientes para garantizar operaciones regulares.

Hasta que ECNA, las autoridades aeroportuarias o las propias compañías aéreas confirmen esa normalización, la situación debe considerarse todavía incierta.

La diferencia es importante: los NOTAM que documentaban la restricción vencieron, pero eso no equivale a que la crisis de combustible de aviación en Cuba haya terminado.